Le but du système d'allumage est de générer une très haute tension de batterie de 12 volts, et l'envoyer à chaque bougie, et de déclancher l'allumage du mélange air-carburant dans le moteurs des chambres de combustion.
La bobine est le composant qui produit cette haute tension. Il est un dispositif électromagnétique qui transforme le courant basse tension (LT) de la batterie en haute tension (HT) de courant à chaque fois que le disjoncteur s'ouvre après contact.
L'unité de distribution se compose d'une cuve métallique contenant un arbre central, qui est généralement entraînée directement par l'arbre à cames ou, parfois, par le vilebrequin.
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Le bol abrite les points de contact des disjoncteurs, le bras de rotor, et un dispositif pour modifier le calage de l'allumage. Il porte également le chapeau du distributeur.
Distribution du courant
Le bouchon du distributeur est en matière plastique non conductrice, et le courant est amené à l'électrode centrale par le câble présent au centre de la bobine.
A l'intérieur du bouchon, il ya plusieurs électrodes souvent appelés segments auquelle les fils de la bougie sont connectés, une par le cylindre.
Le bras de rotor est monté sur le dessus de l'arbre central, et se connecte à l'électrode centrale par l'intermédiaire d'un ressort métallique ou d'une brosse à ressort dans la partie supérieure du chapeau du distributeur.
Le courant pénètre dans le bouchon à travers l'électrode centrale, passe au centre du bras du rotor à travers les broussailles, et est distribué à chaque fiche en fonction de sa rotation.
Comme le bras du rotor se rapproche d'un segment, des points de contact des disjoncteurs ouverts le traversent de la tête à la bougie.
Les points de contact du disjoncteur sont montés à l'intérieur du distributeur. Ils agissent comme un interrupteur, en synchronisation avec le moteur, qui coupe et reconnecte le circuit de 12 volts basse tension (LT) à la bobine.
Les points sont ouverts par des cames sur l'arbre central, et sont refermés par un bras de ressort sur le contact mobile.
Avec les points fermés, le courant circule (BT) à partir de la batterie aux enroulements primaires de la bobine, puis à la terre à travers les points.
Lorsque les points sont ouverts, le champ magnétique dans l'effondrement sinueuses et les haute tension (HT) du courant primaire sont induitent dans les enroulements secondaires.
Ce courant est transférée aux bougies d'allumage par le bouchon du distributeur.
Sur un moteur à quatre cylindres, il y a quatre cames. Les Moteurs à six cylindres ont six cames et six électrodes dans le capuchon.
La position des points et du distributeur ; le corps par rapport à l'arbre central peut être réglé manuellement.
Cela modifie le rythme de l'étincelle pour obtenir un réglage précis (voir Le fonctionnement du rythme d'un moteur).
D'autres modifications se produisent automatiquement lorsque la vitesse du moteur varie en fonction de l'ouverture du papillon.
Dans certains systèmes d'allumage modernes, la micro-électronique assurent le calage de l'allumage optimale pour toutes les vitesses du moteur et des conditions de charge du moteur (voir Le fonctionnement du rythtme d'un moteur).
Les compléments du circuit
Le système complet de démarrage
Les bougies d'allumage sont vissés dans les chambres de combustion de la culasse.
Le courant haute tension passe de chaque segment sur le chapeau du distributeur en bas de la fiche qui mène à des caches.
Elle passe ensuite vers le bas de l'électrode centrale, qui est isolé sur sa longueur, sur le nez de la fiche.
Une électrode de côté relié au corps de fiche fait saillie juste au-dessous d'une centrale, avec l'écart entre les deux généralement fixé entre 0,6mm à 0,035mm.
Les étincelles actuelles à travers cette lacune, se propage le long de l'électrode par le côté, à travers le corps de fiche du moteur, puis retourne à la bobine, complétant le circuit.
