Réglage d'un carburateur Stromberg

Le carburateur Stromberg CD, comme le SU (voir Ajustement d'un carburateur SU), exerce une constante dépressin appelé CD.

Les deux fonctionnent à peu près de la même façon, mais le Stromberg diffère par un épurateur d'air - communément appelé le piston - entouré d'une membrane en caoutchouc dans l'amortisseur.

La taille et le type d'un Stromberg sont donnés par des chiffres et des lettres. Des numéros tels que 125, 150 et 175 sont des tailles: ils signifient un diamètre d'étranglement de 1 1/4, 1 1/2 et 1 3/4 de pouce. La taille ne fait aucune différence à la façon dont vous de régler le carburateur.

Des types comprennant : CD, CDS, CD2S et CD3, sont utilisés sur toutes les voitures plus anciennes faites avant que les lois anti-pollution exigent des contrôle des émissions.

Les types ultérieures avec contrôle des émissions ont la lettre E, comme dans CDSE et CD2SE. Les méthodes de réglage varient selon le type, mais les Strombergs ne sont pas estampillés avec leurs marques.

Les informations contenues dans le manuel de la voiture devraient vous aider à identifier votre type.

Avant de commencer à régler le carburateur, vérifier tous les autres systèmes tels que les bougies, la différence entre le contact du disjoncteur et le calage de l'allumage(voir Comment vidanger l'huile de moteur et retirer le filtre).

Bien que le jeu des soupapes ont rarement besoin de se réinitialiser entre les services principaux, toujours les vérifier avant de tenter de régler le carburateur.

Vérifier également que le tube d'amortisseur soit complété avec de l'huile à environ 6mm de l'extrémité de la tige.

Utiliser des multigrade ordinaire dumoteur d'huile ou de l'huile SAE 20 spéciale conçue pour cet effet par Zenith (les fabricants de carburateurs Stromberg).

Ajuster la différence

La vis de butée de ralenti s'accélère et ouvre l'accélérateur lorsque le starter est sorti. Il doit y avoir un écart entre la tête et la came de starter lorsque le starter est enfoncé.

Le CD et la CDS ont différents dispositifs de démarrage à froid, mais l'ajustement fonctionne de la même manière.

Régler l'écart selon les recommandations des constructeurs automobiles - habituellement d'environ 1mm.

Certains Strombergs ont une vis à deux positions pour limiter leur utilisation. Il dispose d'un ressort sous sa tête. Réglez-le avec le ressort comprimé pour l'été et la tension libérée pour l'hiver (seulement nécessaire par temps de gel)

Tuning les CD, CDS et CD2S

Il y a trois réglages sur CD, CDS et carburateurs CD2S: une vis papillon-stop, une vis de réglage de jet et une vis de butée de ralenti accéléré.

Vérifier que le starter soit totalement fermée et que la vis de butée de ralenti accélère la tringle du starter. Accrochez votre doigt sous le bord de l'amortisseur et appuyez sur la broche de levage vers le haut pour monter le piston d'environ 1/32 po. (1 mm).

Si il n'y a aucune broche, enlever le filtre à air et soulevez le piston 1/32 po. (1 mm) avec un tournevis mince. Écouter la note du moteur pendant que vous le faites. Si le mélange est correct, la vitesse du moteur devrait augmenter légèrement pour un moment, puis revenir à nouveau à la normale.

Si elle se lève et reste rapide le mélange est trop riche.

Si le moteur meurt lorsque la broche est levé, il est trop faible.

Couper le moteur avant de régler le mélange, et vérifiez que l'aiguille de jet soit central. Retirer le filtre à air, soulever le piston et le laisser tomber. Si le jet est central, le piston tombe avec un bruit sec.

Gardez la centrale de jet pendant que vous réglez le mélange en prenant la tige d'amortisseur de la partie supérieure du carburateur et pousser un crayon ou d'une tige de métal mou fermement dans le trou pour tenir le jet en place. Assurez-vous que le jet reste centralisée.

Démarrer le moteur et l'amener à la température de travail.

La vis de réglage de mélange est mis au centre de la base du carburateur sur CD, CDS et modèles CD2S. Il est en laiton et a une fente large en elle. Bien qu'un tournevis peut être utilisé pour transformer une petite pièce de monnaie est plus facile.

Mettez seulement un huitième de tour à la fois, puis attendez environ 15 secondes pour que la vitesse de moteur retombe. Soulevez la goupille à nouveau et voir si il y a une modification de la vitesse du moteur.

Vissez le jet vers le haut (qui est, dans le sens antihoraire regardant vers le bas sur le carburateur) pour affaiblir le mélange, ou vers le bas (dans le sens horaire) pour le rendre plus riche.

Avec le réglage correct de mélange, le régime est ralenti et peut maintenant être trop rapide ou lent. Pour la plupart des voitures, il devrait être de 850-950 rpm - juger à l'oreille si votre voiture ne dispose pas d'un compte-tours. Régler le régime de ralenti en tournant la vis papillon-stop.

Si l'accord ne parvient pas à faire tourner le moteur correctement, le carburateur peut avoir besoin de nettoyage (voir Changer un filtre à air).

Centralisation du jet

Soulevez le piston de sorte que l'aiguille du jet soit claire, et visser le jet par la vis de réglage jusqu'à ce que le haut du jet soit juste au-dessus du haut du pont dans l'os du carburateur.

Utilisez une clé pour desserrer le grand écrou juste au-dessus du jet de la vis de réglage d'un demi tour. Elle libère le jet de son logement, mais lui permet de baisser légèrement.

Enrouler le dispositif de réglage de jet à nouveau jusqu'à ce que la partie supérieure de la buse soit de niveau avec le pont. Laissez le piston retomber doucement pour que l'aiguille centralise le jet.

Retirez l'amortisseur de piston et maintenir le piston vers le bas avec un crayon ou d'une tige de métal mou glissé dans l'amortisseur tube. Serrer l'ensemble du jet. Vérifiez à plusieurs reprises que le piston descend avec un clic.

Réglage d'une Stromberg CD3

Le carburateur comporte un jet CD3 fixe, et l'aiguille est montée de façon lâche dans la soupape à air, ou du piston, de sorte qu'il se centre.

Il faut un outil spécial pour réinitialiser le mélange, qui se fait par modification de la hauteur de l'aiguille dans le piston. L'outil est une longue clé Allen hexagonale en forme de L qui va à l'intérieur d'un tube à paroie épaisse. Le numéro de pièce de son auteur est B20379.

Pour utiliser l'outil, retirez l'amortisseur et insérer le tube à sa place. Tourner le tube jusqu'à une broche sur son côté dans une fente dans la valve à air

Appuyez sur la clé allen au bas de l'arbre et l'intégrer dans le réglage de l'aiguille.

Avant de tourner la clé Allen, tenir le tube à l'extérieur de l'outil fermement; sinon la vanne d'air peut tourner et déchirer la membrane en caoutchouc.

Modifier le carburateur lorsque le moteur tourne à la température de travail, de la même manière qu'avec le CD et la CDS.

Pour ce carburateur, tourner la clé dans le sens horaire Allen pour soulever l'aiguille et ainsi enrichir le mélange et en sens inverse pour abaisser l'aiguille pour un mélange plus faible.

Prenez soin de ne pas tourner le réglage trop loin, ou l'aiguille peut se détacher de l'expert. La gamme est seulement d'environ deux tours complets.

Si vous trouvez que vous avez à faire plus d'un petit ajustement, éviter de perdre l'aiguille. Enlever le couvercle du carburateur et retirer la vanne d'air, tenant par son arbre afin de ne pas endommager la membrane. Ensuite, régler l'aiguille dans une position à mi-chemin avec la clé Allen.

La position droite est en fonction de l'aiguille équipée - la rondelle autour de l'aiguille ou de la gorge, il est de niveau avec la face inférieure de la vanne d'air.

Remonter le carburateur et régler l'aiguille - à partir de ce point - pas plus d'un tour de toute façon.

Après chaque réglage, faire tourner le moteur à environ 2000 tours par minute pendant dix secondes ou plus pour effacer le carburant supplémentaire qui tend à entrer dans le collecteur d'admission lorsque vous effectuez un ajustement.

Si vous ne disposez pas d'un compte-tours, écouter le son du moteur. Sa hauteur devrait augmenter un peu plus d'une octave au-dessus de sa sonorité normale au ralenti.